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什么是发动机可变beplay体育APP技术,VVT与VTEC之间有什么区别

发布者:admin 时间:2019-08-29 14:05:00

我们都知道,发动机配气机构的配气相位是以其凸轮轴的凸轮角度决定的,而beplay体育APP开度的大小是由凸轮高度和摇臂的尺寸决定的,当发动机定型生产后,这些数值都已经固定不变,但在实际使用中,发动机的工作状态是多种多样的,在不同的负荷及转速条件下,已设定的配气相位和beplay体育APP升程就不够理想了,在这种情况下,可变beplay体育APP技术应运而生。  

现在所用的可变beplay体育APP技术虽然都是通过ECU加以控制的,但是不同的汽车厂家所采用的执行机构不尽相同,如用可变凸轮相位(VCP),可变beplay体育APP正时(VVT),beplay体育APP正时控制系统(NVCS)以及可变beplay体育APP正时间及升程电子控制系统(VTEC)等。

我们通常希望发动机能随着不同工况的需要,能够表现出理想的状态,不管是在动力性还是在燃油经济性上都能表现的良好。为了克服同一台发动机既要高转速大马力又要低转速高扭力的矛盾,只有设法对不同需求的进排气相位角进行适当的调节,VVT-i用直接改进进排气相位时的正时与升程来解决这个问题,它是BMW与Toyota车厂的骄傲之作,最早在可变beplay体育APP发动机上有上佳表现的是Honda车厂,它在20世纪80年代中期推出了VTEC发动机,在一支凸轮轴上同时塞下了两种不同角度的凸轮,利用摇臂的切换来决定顶大凸轮还是小凸轮。从而成功的改变了beplay体育APP的进排气重叠角和升程。不过,它在凸轮轴未切换之前,正时,重叠时间和升程是不变的,所以VTEC是阶段性的可变beplay体育APP;VVT-i虽然能够连续性的变化正时与重叠时间,但是升程却无法改变,就因为这个差异,VTEC一直保持着每公升排气量的最大马力输出,所以有人评价说,VVT-i治标不治本,而VTEC治本但有时却不治标,他们各有所长。